DM'90 Buffel (N)

Dieseltreinstel DM'90 Buffel in schaal N

Op Eurospoor 2002 werd voor het eerst melding gemaakt van het voornemen om een model van de Buffel in N uit te brengen. Er werd een foto met folder opgehangen in de stand van THS. De reacties hierop waren dusdanig dat werd besloten om onderzoek naar de realisatie te gaan doen. Op de Spielwarenmesse in Neurenberg in 2003 werd een eenvoudig studiemodel getoond. Dit model werd kort beschreven in het Messe nummer 2003 van Railmagazine. Het was de bedoeling aan de hand van dit model uit te zoeken welke aandrijving zou kunnen worden gebruikt, welke onderdelen nodig waren enz. Onderzoek werd gedaan naar mogelijk te gebruiken onderdelen van bestaande grootserie modellen. De uitkomst hiervan was negatief; niet elke grootserie fabrikant is bereid onderdelen te leveren en als dat wel het geval is, komen planningen vaak niet overeen. Grootserie fabrikanten produceren om de paar jaar een model en houden niet per definitie rekening met extra bestellingen voor slechts een beperkt aantal onderdelen die dan extra geproduceerd moeten worden. Er werd dan besloten om de benodigde onderdelen in eigen beheer te maken. Dit kost echter veel tijd omdat ook vaak geen groot machinepark ter beschikking staat. Aan de andere kant levert het zelf maken ook mogelijkheden op die in ons Buffel model dan ook gebruikt zijn. In de tussentijd werd ook van NS toestemming verkregen om het model commercieel uit te mogen brengen.

Op de Spielwarenmesse in 2006 werden de voorloper modellen getoond. Deze werden, vooral in de Duitse modelspoor pers, vermeld.

Hierboven werd gesproken over het toepassen van niet gebruikelijke technieken in het model van de Buffel. Als eerst werd een aandrijving ontworpen welke geheel beneden de onderzijde van de ramen blijft. Er is dus geen grijs of zwart gelakt blok te zien. Verder werden de draaistellen volledig gecompenseerd uitgevoerd. Onder compensatie wordt hier verstaan een mechanismen dat ervoor zorgt dat altijd alle wielen op de rail staan. Dit zowel voor de loopdraaistellen als het aangedreven draaistel. Het principe van compensatie wordt goed beschreven in een boekje, genaamd Flexichas: A way to build a fully compensated Chassis, geschreven door Mike Sharman, gepubliceerd door Oakwood Press en aangeboden onder ISBN 0860930726. Uit de onderzoeken kwam naar voren dat het gebruik van een enkel aangedreven draaistel genoeg trekkracht op zou moeten leveren voor een twee rijtuigen stel. Bij ons weten zijn er geen modellen in N op de markt die gebruik maken van compensatie. Evenmin zijn ons N-modellen bekend, die voorzien zijn van stroomvoerende koppelingen tussen de rijtuigen. De Buffel heeft een dergelijke koppeling. welke 2 aders doorgeeft en bovendien voorzien is van een kortkoppel mechanisme, afkomstig van Symoba.



Al met al is er een model ontstaan met de volgende specificatie:

 

  • Twee rijtuig treinstel volgens model van NS DM'90
  • Kappen van gegoten polyurethaan kunststof
  • Chassis van messing
  • Motor Mashima MHK1024 met vliegwiel; met de gebruikte overbrenging levert dit een schaalsnelheid van can 170 km/h bij 12 V
  • Aandrijving van een draaistel via een cardan koppeling.
  • Alle draaistellen gecompenseerd voor goede stroomafname en rustige loop.
  • Ingezette ruiten van diepgetrokken kunststof
  • Front verlichting wisselend met de rijrichting.
  • Verlichting bestaat uit low current LEDs met lichtgeleiders naar de lampopeningen. LEDs branden vo vanaf een spanning van ca 3 V.
  • 2 Aderige stroomvoerende kortkoppeling tussen de beide rijtuigen.
  • Het stel loopt door S-bogen met straal R1, dwz de kleine boogstraal van kant en klare N rails.

Uitlevering

Uiteraard bent U nieuwsgierig naar het moment van uitleveren. Er worden momenteel een kleine 45 stellen gebouwd die vrijwel allemaal zijn voorbesteld. Nu wordt niet ieder model, dat vrijblijvend is besteld ook werkelijk afgenomen. Derhalve kan het de moeite lonen toch nog Uw wensen kenbaar te maken. de uitlevering zal geschieden in volgorde van de binnengekomen bestellingen.

Qua planning gaan we niet meer nazoeken wat de mogelijkheden in het verleden zijn geweest, maar de laatste planning sprak van een uitlevering te beginnen ergens in Aug 2006. De laatste vertraging was ontstaan doordat de fabricage van de beglazing zoals wij ons die hadden voorgesteld, niet haalbaar bleek. Het idee was om gefreesd plexiglas te gebruiken omdat dit goed helder is. Het frezen lukt wel, maar de warmte ontwikkeling is dusdanig, dat het plexiglas wat stroperig werd. Oplossing zou dan zijn om het frees toerental te verlagen, echter dan zou de gehele operatie veel te lang gaan duren. In Feb 2006 werd een fabrikant bereid gevonden om diepgetrokken ruiten te leveren. Volgens zijn planning zouden deze vanaf mid Juli beschikbaar moeten zijn. Na montage van deze ruiten moeten de kappen dan worden voorzien van de lichtgeleiders voor de front verlichting.

De wachttijd voor de rauiten werd besteed aan het verder fabriceren van de diverse onderdelen en ook voor het doen van rij tests. Hierbij werd een probleem ondervonden. In extreme gevallen, bv bij ontsporen konden de loopdraaistellen tever draaien waardoor een van de aansluitdraden beschadigd kon worden met kortsluiting als gevolg. Dit is uiteraard niet de bedoeling maar had als gevolg, dat de constructie van de draaistel frames compleet moest worden gewijzigd. Nu is dat wijzigen op zich niet zo veel werk, tenminste wanneer uitgevlooid is wat er moet gebeuren, . maar het geldt dan direct voor de voorraad van ca 150 stuks! Dat kost wel tijd. Gevolg: de planning loopt uit, maar we houden U op de hoogte.

Uitleveren in 2006 moet zeker lukken, zover zijn we al wel met de werkzaamheden.

De diepgetrokken ramen voor de Buffel zijn binnengekomen. Per kap zijn er 29 ramen nodig. Voor 90 kappen (45 Buffelstellen) betekent dat dus het monteren van ruim 2600 ramen. Specialisten vertellen, dat het monteren van de ramen in een kap ongeveer een uur kost (dus 2 min per raam en dat continu). Dit betekent dus dat er heel wat regenachtige dagen nodig zijn om alles gemonteerd te krijgen. Dit even als een illustratie waarom uitleveren vaak lang duurt. Verder zijn alle gietstukken voor de draaistel scheenplaten en apparatenkasten onder de vloer klaargekomen en kunnen worden gemonteerd op de chassis. Weer ca 10 gietstukken per chassis en dus 900 stuks monteren.

We houden U verder op de hoogte.